Evolución de la bicicleta a través del tiempo

Así ha evolucionado este tan querido vehículo de dos ruedas desde su creación hasta el día de hoy... se ven raras las bicis más antiguas, no?

Asegurá tu bici

Con la proliferación de las bicicletas y de su uso, y la creciente inseguridad, se hizo necesario crear seguros para estos vehículos, similares a los que se ofrecen para los autos.

Los seguros para bicicletas generalmente cubren robo, destrucción total y responsabilidad civil dependiendo de la protección que se contrate. La cotización del pago mensual del seguro depende del valor de la bicicleta y de la zona de residencia de quien solicita el seguro. El valor se determina presentando factura de compra si la bicicleta tiene menos de un año, o una cotización hecha en bicicletería si el rodado es más antiguo. Ese valor es la suma asegurada, aunque en caso de robo, algunas aseguradoras cobran una mínima franquicia.

Las aseguradoras que ofrecen seguros para bicicletas en la Argentina son Prudencia Seguros, Liberty seguros y La caja de ahorro y seguro. Esta posibilidad representa un poco más de tranquilidad para el ciclista al saber que en caso de robo o destrucción total no deberá gastar demasiado en una bici nueva.

Holanda, donde manda la bicicleta

Holanda, un país donde hay más bicicletas que habitantes. Aquí, 70 por ciento de los viajes diarios se realizan en dos ruedas e impulsados por el simple esfuerzo humano.

La BBC realizó este reportaje llamado: “Por qué andar en bici es tan popular en Holanda”, donde su corresponsal comprueba en carne propia las ventajas, y desventajas, que este país ofrece a esta cada vez más popular forma de transporte, donde ellos, sin duda, son los campeones mundiales.

Aquí rescatamos algunos datos relevantes del trabajo.

-Desde antes de la II Guerra Mundial, la mayoría de la gente se transportaba en bici, pero entre los 50 y los 60, la compra de autos se disparó.

-Este incremento de autos por las calles provocó que también aumentara el número de muertes por accidentes automovilísticos. En 1971 murieron más de 3,000 personas por esta causa, 450 de ellos niños.

-Para contrarrestar eso, surgió un movimiento social llamado “Alto al asesinato de niños”, tomado del nombre de un artículo escrito por un periodista cuyo hijo murió en un accidente de tránsito.

-A esto se agregó la crisis por los combustibles en 1973, cuando los países productores dejaron de exportar a Estados Unidos y a Europa Occidental.

-Ambas medidas de presión obligaron al gobierno holandés a mejorar la infraestructura ciclista y a los urbanistas a planear ciudades donde el auto no fuera el rey.

-En el siglo actual todo eso se ha reforzado, lo cual tiene a Holanda como un ejemplo mundial de movilidad, dice el reportaje de la BBC que puedes ver completo aquí.

Fuente: http://lakmiseta.com/holanda-donde-manda-la-bicicleta/#sthash.JDJMignW.dpbs

Masa crítica... ir o no ir

Desde que tengo bici supe de la conocida "Masa crítica"... nunca fui, y hasta hace poco supe la finalidad de la bicicleteada masiva que se realiza mensualmente.

Quienes se unen a la masa, que se realiza en noche de luna llena a las 21 hs y el primer domingo de mes a las 16 hs, reclaman sus derechos como ciclistas. Es una especie de manifestación sobre dos ruedas.

Se han conocido casos de incidentes como el del taxista que atropelló ciclistas, o del ciclista que le saltó en el techo a un auto que venía sin luces y lo chocó, o una discusión con automovilistas en Pueyrredón y Paraguay.

Ahora: ¿Tiene sentido todo esto? A mi entender, es una forma de hacerles pito catalán a los autos que se creen los dueños de la calle y al menos una vez por mes ser nosotros, los ciclistas, los dueños de la calle. Cuantos más automovilistas prepotentes conozco, más ganas me dan de ir a Masa crítica. Que sepan lo que se siente cuando otro se adueña de la calle.

Además hay automovilistas muy inadaptados socialmente, a los que cada cosa que se les pone en el camino les molesta y reaccionan agresivamente. Incluso hubo gente que felicitó al taxista que se llevó puesto a un flaco en bici en una masa crítica... ¿qué es esto? Apoyan a un asesino (si, porque ese tachero es un asesino, tirarle el auto encima a un ciclista es lisa y llanamente un crimen) y después los delincuentes son los ciclistas que cortan la calle. Además cuando los piqueteros, o los vagos de la CACÁmpora o quien sea cortan las calles no se quejan tanto... COHERENCIA, SEÑORES... COHERENCIA!!!

¿Que a los autos les da bronca el corte de calle por los ciclistas de masa crítica? Más bronca nos da a nosotros que los autos se crean los dueños de la calle, estacionen en las ciclovías obligándonos a bajar a la calle, nos pasen finito en calles sin ciclovía, y demás faltas de respeto que cometen contra nosotros. Así que como dice Francella: A COMERLA!!!! y aprendan a respetar, carajo!!!

Cada vez me atrae más esto de la masa crítica... quien dice un mes de estos me prenda en la del primer domingo de mes (la nocturna ni en pedo...)

El casco obligatorio para bici en ciudad, ¿es contraproducente?

Leí una nota sobre la polémica del uso obligatorio del casco en bicicleta cuando se circula por la ciudad (en carreteras ya existe la obligación desde hace unos años). Estos son los argumentos para decir que el uso obligatorio de casco es contraproducente:

En Holanda, el país de las bicicletas, llevar casco no es obligatorio. ¿Curioso no? Llevar casco en ciudad no es obligatorio en los países del norte de Europa con más uso de bicicletas. ¿Será que son laxos? ¿No les preocupa la salud de sus ciudadanos? El hecho de que otros países no apliquen esta norma no es un argumento en si mismo, pero llama poderosamente la atención que países que no suelen andar con bromas con las normas de seguridad no hayan considerado que sea necesario obligar a sus ciclistas a llevar casco.

No existe una demostración científica de que el uso del casco en ciudad disminuye la gravedad de los accidentes. Es sin duda, el mayor argumento en contra de la obligatoriedad del uso del casco. Si no hay una demostración concluyente de que esta medida salva vidas (y hay muchos estudios al respecto), no tiene sentido imponerla. Al contrario de lo que podríamos pensar, el uso del casco para un ciclista que circula por la ciudad no es nada comparable con el uso del casco de moto o del cinturón de seguridad. El motivo principal es que la velocidad de una bicicleta en ciudad suele ser bastante lenta. A esa velocidad, el uso del casco no se justifica.

Sí que está demostrado que el uso de la bicicleta salva vidas. La bicicleta es una alternativa a otros medios de transporte. Es barata, ecológica y muy sana. Varias grandes ciudades han estimado que se salvan decenas de vida solo por la reducción del riesgo de enfermedades cardiovasculares asociada a la práctica regular de una actividad física leve.

Cuantos más ciclistas, más seguros. Volvamos a Holanda. ¿Por qué están tan seguros los ciclistas en este país? Precisamente porque el uso de la bicicleta es tan generalizado que los conductores están muy atentos. De hecho, los ciclistas tienen la prioridad y los automovilistas tienen que tener mucho cuidado, porque en caso de percance, la culpa será siempre suya. Es un hecho comprobado: a más ciclistas, más cuidado por parte de los conductores y menos accidentes. En la capital de Francia, por ejemplo, hay muchas bicicletas y motos, y los conductores han aprendido a ser más prudentes.

Obligar a llevar casco disminuye el uso de la bicicleta. El uso obligatorio del casco se ha traducido por un menor número de usuarios de bicis en los países en los cuales se ha implementado, como demuestran los estudios citados por el artículo al que hacía referencia en la introducción. No es ninguna sorpresa. Veamos por ejemplo el caso de los sistemas públicos de alquiler, que tanto han ayudado al crecimiento de usuarios de bicis. Gran parte de su interés es que el usuario coge una bici en un sitio y la deja en otra estación, sin necesidad de llevar nada más. Es decir que es una alternativa real al bus o al metro. Con la obligación de llevar casco, los usuarios ya no podrían improvisar el uso de la bici pública, y tendría que cargar con el casco en todo momento, lo que es, ciertamente incómodo.

Menos ciclistas significan más peligros y más muertes. Si obligar a llevar casco disminuye el uso de la bici, ya sabemos que habrá menos vidas salvadas por el hábito saludable de hacer un poco de ejercicio, es decir más muertes. Al mismo tiempo, si hay menos ciclistas, los reflejos de los conductores serán peores y aumentarán los accidentes, es decir más muertes (proporcionalmente).

La verdad, yo no estoy de acuerdo con lo que dice esta nota. El uso del casco salva vidas. Mucha gente murió en accidentes por no usarlo...

Días de lluvia: andar o no andar en bici... ese es el dilema

Como recién se largó a llover a lo pavote y estoy pensando en cómo hacer para usar la bici para ir hoy sábado a mi clase de comedia musical, busqué tips para andar bajo la lluvia. Aquí los comparto:

Vestite para permanecer seco. Tener frío y estar mojado es la mejor manera de enfermarse. Usá un piloto o impermeable a prueba de agua. Sí, que no deje pasar ni una gota. Son costosos, pero valen la pena. Si este capa tiene manera de “respirar” entonces tampoco llegarás húmedo “por dentro”. La tecnología Gore-Tex es una opción. Cubre tus zapatos con botas de neoprene o cubre zapatos – se consiguen en los supermercados -y tus manos con guantes resistentes al viento y al agua.

Lentes. Se consiguen en ferreterías, si son sin color , mucho mejor!, te ayuda a andar más seguro – con lluvia o sin ella -. O bien, un piloto con capucha o  visera entre el casco y tu cabeza ayudará mantener seco el cráneo y a que caiga menos agua sobre tu rostro. Si vas a usar lentes, fíjate que sean anti neblina, así mientras esperas el verde en el semáforo no se empañe el paisaje.

Evitá charcos en el pavimento. No pases sobre un charco. No sabés qué hay debajo: ¿un hoyo, una tapa de OSE destapada, un cráter, o es liso? Así que mejor evitalos. Ojo con los arcoíris en la calle, son marcas de aceite que pueden hacerte resbalar. Tampoco pises hojas húmedas, son traicioneras.

Cuidado con las vueltas. Las vueltas con pavimento húmedo son maniobras riesgosas. Inclínate lo más que puedas al lado contrario de la curva y apóyate en el pedal opuesto .

Incliná más el cuerpo que la bici. Esto te permitirá dar la vuelta con una velocidad razonable, mientras el cuerpo mantiene el balance sobre la bici en tanto las ruedas eluden las líneas pintadas y hoyos. Seguir de largo o derrapar es un penal!

Usá guardabarros. No importa cómo se vea la bici, lo relevante es que no vas a llegar rociado de barro. Cuadruplicarán tu factor de confort y mantendrán clara la visibilidad. Entre más largos mejor.

Aceitá la cadena. En época de lluvias ponele un aceite más pesado a la cadena. Es mejor tener una cadena que requiera limpieza en vez de una que se atora por el polvo pegado. Recuerda, el aceite no entrará entre los eslabones hasta que la cadena esté completamente seca.

Que te vean. Con la lluvia los automovilistas se distraen y se atolondran. Es vital que te vean. Usá luces, chaleco o algún distintivo que te haga conspicuo en las calles. Las luces laterales son tan importantes como las traseras (te recomiendo un par: una en el casco y otra más debajo del sillín) como la delantera. Las luces laterales vienen bien.

Esperar 20-30 min después de comenzada la lluvia para rodar. Es mas o menos lo que tarda en “lavarse” el aceite sobre el pavimento, haciéndolo mucho mas resbaloso.

Ciclista recupera su bici robada y deja al ladrón una de cartón

La venganza nunca es buena… pero a veces puede ser graciosa.

Un ciclista canadiense al que le habían robado su bicicleta se encontró con la inesperada oportunidad de recuperarla, y –de paso- jugarle una broma al ladrón que se la había quitado.

Un amigo de Quentin Matheson –el dueño de la bicicleta-  caminaba por una calle de Toronto la  semana pasada cuando vio  la inconfundible bicicleta de 13 años en la calle encadenada a un árbol.

Ese amigo era quien arreglaba la bicicleta de Matheson y estaba seguro de que se trataba de la misma. Le tomó fotos y se las envió por celular a él, quien le confirmó que era su bici.

Matheson llegó en minutos al lugar, ya era tarde en la noche y el "nuevo dueño" –aparentemente- había dejado la bicicleta allí hasta el otro día.

Quentin y su amigo decidieron ir por una herramienta para cortar el candado y volver, pero en el camino idearon que la operación rescate podía tener un agregado de humor, algo especial y divertido.

Un par de horas después volvieron acompañados por más amigos, cortaron el seguro y apoyada en el árbol dejaron una réplica de cartón de una bicicleta, junto con este mensaje:

"Querido señor  ladrón de bicicletas, ¡Bribón! Se llevó mi bicicleta a principios de esta semana, pero olvidó decirme dónde iba a dejarla! Por esas cosas de la vida,  un amigo, que también es el mecánico de la bici, pasó ayer por aquí! ¿Qué suerte, no? Como necesitaba de vuelta mi bici, me la llevé… Pero por favor, acepte este sustituto hasta que pueda pagarse una usted mismo. Feliz final para mí. Saludos!".

Matheson dejó en el mensaje su cuenta de Twitter en caso que la persona que dejó allí la bicicleta fuera alguien que la compró y explicarle con más detalle que él era el dueño y que a él se la habían robado.

Un amigo de Quentin Matheson publicó las fotos del rescate en redes sociales, donde comenzaron a propagarse hasta convertirse en un viral.

Fuente: http://www.24horas.cl/tendencias/magazine/ciclista-recupera-su-bici-robada-y-deja-al-ladron-una-de-carton-825947

Hasta el Papa Francisco anda en bici!

Desde que fue elegido papa, Francisco viene sorprendiendo con sus gestos. Ahora, se convirtió en el primer sumo pontífice en tener su bici oficial. 

¿Cómo ocurrió esto? En una audiencia privada el director ejecutivo de Daimler, Dieter Zetsche, entregó al Papa las llaves de su nuevo “papamóvil” y aprovechó la ocasión para darle una bicicleta eléctrica.

La automotriz alemana lleva más de 80 años fabricando los vehículos oficiales de los papas, pero ésta es la primera vez que se hace entrega de una bicicleta.

Pero esto no fue todo. Al reunirse con seis mil seminaristas y novicios de 66 países en el Aula Pablo VI del Vaticano, Francisco llamó a que los religiosos usen la bici.

“Me duele ver a curas o monjas con autos último modelo… ¡No se puede! Mejor ir en bicicleta o usar un auto más humilde; piensen en los chicos que se mueren de hambre!”, dijo el sumo pontífice a los futuros sacerdotes y monjas. Un genio!

Bici Deco

Buena idea sobre cómo hacer de la bici parte de la decoración de la casa cuando no la estás usando.... je!

Contra los rollers y skaters, los ciclistas se suman a la pelea (nota extraída del diario La Nación del 28 de febrero de 2012)

Todos contra todos se convirtió en la consigna de los usuarios de las bicisendas. Los ciclistas se quejan de los peatones, de los rollers y de los skaters . Y al mismo tiempo, los peatones denuncian atropellos de los ciclistas. Mientras tanto, los que andan en rollers y en skate son los más indiferentes frente a este conflicto.

La ira dejó de ser un sentimiento exclusivo de los automovilistas y se trasladó a los ciclistas. La bocina es el timbre, y al igual que sucede con los autos, muchos peatones se quejan de que las bicicletas "se les tiran encima y los atropellan".

Los peatones encontraron un nuevo enemigo en las calles porteñas. La mayoría coincidieron en que los ciclistas se creen los "dueños de la vereda". Sin embargo, las ciclovías, desde su concepción, están pensadas exclusivamente para las bicicletas, es decir que no está permitida la circulación ni la detención de peatones, autos, motos, rollers o skate .

En el micromundo de las bicisendas los peatones reclaman que los ciclistas no cumplen con las normas de tránsito, no tienen las bicicletas adecuadas para circular con luces y casco, y sobre todo que muchas veces los atropellan. "A mí me molesta que los ciclistas vayan en contramano y no tengan bocina o timbre", se quejó Martín Guevara. Contrario a Martín, Lucrecia Magnanini se quejó de lo opuesto: "¡Me molesta que toquen la bocina como hobby!".

"Me veo obligada a tomar la bicisenda con el cochecito, frente al Centro de Exposiciones, porque no entra en el pedazo de vereda que quedó. Los ciclistas me dicen cosas horribles y más de una vez me tiraron la bici encima. Aunque vieron que estaba con el cochecito y la única opción que me quedaba era bajar a Figueroa Alcorta. Hay ciclistas tan agresivos como los automovilistas y se creen los dueños de la vereda", se quejó Josefina Oliver.

Una pareja de cordobeses circulaba por la bicisenda de Libertador también con el cochecito de su hijo, obstruyendo el tránsito: "No sabíamos que no podíamos circular por acá, pensamos que era para todos. El problema es que no hay lugar para que caminen los peatones", dijeron en Libertador y Casares.

Por otra parte, los ciclistas reclaman que los peatones no respetan el espacio de la bicisendas como exclusivo para ellos: "Nunca nos tienen en cuenta. En los semáforos lo único que miran son los autos. Igual, lo peor son las motos que van por la bicisenda. Hay que hacerles entender que no es para ellos", reclamó Agustín Fernández, de 28 años.

"Muchas veces los peatones cruzan por la mitad de la calle y su lugar de espera es la ciclovía. Si van caminando lo hacen en el sentido de la bicisenda y no te ven cuando amagás para esquivarlos, y se enojan. Hay tramos donde se mezcla con la vereda y la gente ni atina a moverse cuando te ven llegando. Igual lo peor no son los peatones sino los otros autos, colectivos y las puertas de los taxis. Son un peligro cuando no hay bicisenda, ya me ha pasado de chocarme alguna", agregó Ignacio Isasi.

Ignacio Trossero relató que muchas veces tuvo problemas con los peatones: "Me mata cuando una señora está caminando por la bicisenda y cuando te ve llegando pone cara de «me va a chocar», cuando en realidad lo único que tiene que hacer es moverse a la izquierda o la derecha. Los peatones distraídos son muy molestos".

La convivencia con los que andan en rollers , skate o monopatín tampoco es fácil. Son muchos actores compartiendo un espacio reducido. Macarena Jurado, de 31 años, mientras andaba en bicicleta por Libertador casi se lleva puesto a un chico en monopatín. Franco Zapini, que andaba en longboard -un skate más largo-, dijo que a veces los ciclistas le dicen que se mueva.

"Yo cuando me cruzo con alguien toco la bocina. Los que andan en rollers son como los motoqueros de la calle, van esquivando a todos. Pero me parece que no nos tenemos que poner a quejar como los automovilistas", dijo Clara Olmedo, de 32 años.

Link a nota original: http://www.lanacion.com.ar/1452148-contra-los-rollers-y-skaters-los-ciclistas-se-suman-a-la-pelea

Multas a los ciclistas, ¿a favor o en contra?

Aclaro que la foto ilustrativa es de España, je.

Hay gente que sostiene que se debe multar a los ciclistas que infrinjan las normas de tránsito, como lo es cruzar en rojo, o circular a contramano.

En cuanto a esa cuestión hay posturas a favor y en contra. Quienes se pronuncian a favor, creen que, debido a que los argentinos le tememos "al dolor de bolsillo", la aplicación de multas disminuiría las faltas viales en los ciclistas.

Mientras que quienes se pronuncian en contra, creen (creemos, ya que yo me incluyo) que hay cosas que pueden resultar "perdonables" para un ciclista siempre y cuando se haga con cuidado, por ejemplo, cruzar en rojo sólo si no viene ningún auto, o circular por la vereda en caso de no poder hacerlo por la calle pero yendo muy despacio para no atropellar a alguna persona que esté caminando.

Además, no olvidemos que los automovilistas y motoqueros cometen faltas aún más graves y los agentes de tránsito hacen la vista gorda: los motoqueros se meten en la bicisenda, lo cual significa un riesgo para los ciclistas que circulan en ella, y mucha gente estaciona sus autos obstruyendo toda la bicisenda, lo cual obliga a los ciclistas a bajar a la calle, y a veces de contramano, con el peligro que ello implica.

También hay quienes creen que se debe multar a los ciclistas que no usen casco. De lo cual no estoy del todo en contra, porque hay gente que parece no entender que el uso del casco les puede salvar la vida ante un eventual accidente.

No estoy muy de acuerdo en multar a los ciclistas mas si en exigir el uso de casco, y de luces durante la noche. "Si se puede evitar, no es un accidente".

¿Cuál de ellos sos vos?